        Il Direttore di Auto, Andrea Brambilla, sar&agrave; tra gli ospiti della trasmissione S&igrave; Motori in onda nella serata di gioved&igrave; 2 maggio su Sportitalia. L'argomento dell'intervento sar&agrave; la nuova Alfa Romeo Junior e le ragioni che hanno portato al cambio di nome del modello dopo la presentazione. Botta e risposta tra Alfa Romeo e Governo Pochi giorni dopo il lancio della nuova compatta del Biscione, presentata al mercato con il nome di Alfa Romeo Milano, era scoppiata una polemica innescata dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy, Adolfo Urso, secondo cui una vettura prodotta in Polonia non avrebbe dovuto avere il nome di una citt&agrave; italiana. A seguito di questa dichiarazione, Stellantis ha reagito ribattezzando il piccolo Suv come Junior, ma sottolineando come la precedente decisione di usare il nome Milano fosse assolutamente legittima. Nella puntata di S&igrave; Motori, condotta da Filippo Gherardi, verranno approfonditi tutti gli aspetti meno noti di questa vicenda che ha oltrepassato i confini del settore automotive coinvolgendo anche la politica. Appuntamento alle 22:00 su Sportitalia.        

Andrea Brambilla sar&agrave; ospite della trasmissione condotta da Filippo Gherardi per spiegare la vicenda legata al cambiamento del nome dell'Alfa Romeo (ex) Milano

Sportitalia, il Direttore di Auto ospite per parlare di Alfa Junior

        Mentre negli stabilimenti Stellantis di Mirafiori arriva l'annuncio di un prolungamento della cassa integrazione dal 7 maggio al 3 giugno 2024, si scatena un dibattito mediatico sull'approvazione dell'aumento salariale per il CEO Carlos Tavares. Un paradosso che ovviamente fa discutere.&nbsp; Ma quanto guadagna Tavares? A quanto pare, al giorno d'oggi pi&ugrave; che il calciatore, essere l'amministratore delegato di un Gruppo come Stellantis &egrave; decisamente pi&ugrave; conveniente. Se infatti nel 2023 Tavares percepiva uno stipendio di 13,5 milioni di euro, per il 2024 la cifra sembra salire a ben 23,5 milioni, ben 130 volte un normale salario di un lavoratore medio. Stellantis e non solo, perch&eacute; un'analisi condotta su 40 delle maggiori aziende francesi, ha rivelato che le stesse proporzioni anche nel paese d'Oltralpe. Questi dati hanno spinto il Primo Ministro francese Gabriel Attal a esprimere dubbi sull'utilit&agrave; di compensi cos&igrave; smisurati, mentre il CEO di Stellantis ha risposto invitando a varare una legge se si ritiene tale situazione inaccettabile. Altro fatto da tenere in considerazione &egrave; che solo il 27% del guadagno totale dei dirigenti deriva dalla remunerazione fissa, mentre il resto viene distribuito tra azioni e compensi variabili. Infine, un ultimo dato da non sottovalutare &egrave; che mentre i compensi dei dirigenti sono cresciuti del 27%, i salari dei dipendenti delle stesse aziende hanno registrato solo un aumento del 9%. Alfa Romeo Milano, Tavares risponde al Ministro Urso Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

Cifra davvero astronomica per l'amministratore delegato del Gruppo, che anche per questo &egrave; al centro di un dibattito con il Primo Ministro francese Gabriel Attal&nbsp;

Carlos Tavares, stipendio esagerato: quanto guadagna il Ceo di Stellantis

        Annunciata per la prima volta insieme a Jeep Avenger, la Recon sar&agrave; il secondo modello inedito che il marchio lancer&agrave; sul mercato. Sar&agrave; elettrica su architettura STLA Large, come la Wagoneer S. Prima esordir&agrave; negli USA, a fine 2024, poi toccher&agrave; ai mercati europei. Tutto gi&agrave; ampiamente noto e documentato dai rendering. Ad aprire altre opportunit&agrave; su un modello, Jeep Recon, che si posizioner&agrave; come un progetto dalle vere doti fuoristradistiche e soluzioni riprese dalla Wrangler (come le portiere rimovibili) &egrave; Antonio Filosa, a.d. del marchio Jeep (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;da fine 2023.&nbsp;  Jeep Wagoneer S solo EV, Recon una chance in pi&ugrave; Ad Autocar ha confermato la strategia di un'offerta in futuro solo elettrica in Europa, aggiungendo la possibilit&agrave; per Recon di un'alternativa ibrida. "Di sicuro Wagoneer S rester&agrave; esclusivamente elettrica. Per&ograve;, pur restando fedeli alla nostra principale strategia di profonda elettrificazione, possiamo pensare ad alcune opportunit&agrave; su Recon. Vedremo, sar&agrave; prodotta su un'architettura che &egrave; molto versatile". STLA Large e l'ibrido plug-in La STLA Large sar&agrave; la base tecnica delle future Alfa Romeo Stelvio (l'erede debutter&agrave; nel 2025) e Giulia (2026), modelli prodotti a Cassino, individuato quale stabilimento responsabile in Italia della produzione dei modelli sulla piattaforma pi&ugrave; grande tra le STLA - Frame a parte, dedicata ai pick-up -. Come gi&agrave; la STLA Medium, sar&agrave; in grado di accogliere anche motori ibridi, plug-in per il posizionamento di mercato e la tipologia di prodotti che arriveranno. "Stiamo solo studiando intorno allo sviluppo del Recon e analizzando se ci sono delle opzioni per il futuro, per il momento resta un modello elettrico". Impegno sulle zero emissioni in Europa che, sebbene confermato al 2030 per il 100% dell'offerta Jeep, Filosa non pu&ograve; non lasciare una porta aperta a eventuali decisioni differenti da parte del legislatore europeo: "Se i leader politici dell'Europa decideranno diversamente (rispetto al piano Fit for 55 del 2035; ndr), allora dovremo adeguarci e lo faremo molto velocemente".       

Antonio Filosa, a.d. del marchio, conferma la strategia Jeep in Europa - al netto di politiche comunitarie differenti - e apre alla possibilit&agrave; che la Recon in arrivo nel 2025 sia anche ibrida

Jeep Recon 2025: certamente elettrica, forse ibrida

Il responsabile prodotto del nuovo B-Suv del Biscione ha spiegato al nostro Alberto Sabbatini tutti i segreti del modello

Alfa Romeo, Daniel Guzzafame svela i segreti della Junior

Il capo del progetto design dell&#39;Alfa Romeo Junior ha illustrato al nostro Alberto Sabbatini i segreti dello stile dell&#39;ultima nata del Biscione

Alfa Romeo Junior, Giovanni Ribotta spiega il design del B-Suv

        Una giuria d&rsquo;eccezione e dai cognomi altisonanti, Giugiaro, Giolito, Stola tra gli altri, una locandina che &egrave; un&rsquo;opera d&rsquo;arte, disegnata dal grande artista Ugo Nespolo, una nuova brand identity firmata da Italdesign, una partecipazione fantastica, con la corsa all&rsquo;iscrizione di modelli storici veri e propri manifesti della storia e della bellezza dell&rsquo;automobile. Dopo il successo delle due precedenti edizioni, torna il Festival Car di Revigliasco, perla tra le pi&ugrave; ambite e riservate localit&agrave; della pregiata collina che &ldquo;protegge e accompagna&rdquo; Torino, in programma il 29 settembre. Il Concorso di Bellezza ha avuto una sorprendente consacrazione lo scorso anno al punto da essere ribattezzato la &ldquo;Pebble Beach&rdquo; italiana (non ci sar&agrave; il mare, ma il Po resta pur sempre nobilt&agrave; del nostro Paese). La rassegna di bellezze storiche avr&agrave; un numero chiuso, un centinaio di vetture iscritte, in sfilata dal Castello di Moncalieri per offrire un serpentone sulle strade della collina prima di arrivare a Revigliasco dove saranno in corsa per il premio finale e per le varie sezioni, ideate con il supporto di partner come Michelin, Bosch, GFG Stola, Arexons, Italdesign, Alcantara, e con il patrocinio di ASI (Automobil Club Storico Italiano), Comune di Moncalieri, Pro Loco Revigliasco e Pro Loco d&rsquo;Italia. Inoltre, la partecipazione di Stellantis Heritage e Mauto (Museo dell&rsquo;Auto Torino) con modelli indimenticabili.  Auto d'epoca: modelli leggendari e soprattutto costosi Nespolo celebra Maserati Sullo sfondo c&rsquo;&egrave; l&rsquo;erta di Revigliasco, sulla strada collinare spicca una Maserati 200S: &egrave; il tributo artistico disegnato con la consueta maestria e forza dei colori da Ugo Nespolo, uno degli artisti italiani contemporanei di maggior spicco nel panorama internazionale. La vettura &egrave; il ritratto di un modello reale e circolante, conservato nella collezione di Alfredo Stola, e vuole celebrare i 110 anni del marchio del Tridente. Una vera opera d&rsquo;arte. Italdesign ha invece ideato un logotipo evocativo ispirato al futurismo, in grado &ldquo;di catturare l&rsquo;anima della fervente attitudine verso il futuro e l&rsquo;innovazione di quell&rsquo;epoca, riproponendola in forma attualizzata&rdquo;. I premi Oltre al Best in Show, trofeo disegnato da Giugiaro Architettura con dettagli di Alcantara, saranno assegnati premi alle categorie Rock, Pop, Senior e Top Class, oltre alla categoria speciale Maserati Tribute e a sorprese che Federico Ferrero di Autoappassionati annuncer&agrave; a ridosso dell&rsquo;evento.  4x4 d'epoca, la prima volta Altra grande novit&agrave;, da record. Per la prima volta si registra l&rsquo;apertura alla partecipazione di veicoli 4x4 d&rsquo;epoca, un unicum nel panorama dei concorsi di eleganza, con una categoria speciale e uno spazio espositivo in offroad all&rsquo;interno del Parco Fiorio. One off e anniversari A parte, sono annunciate presenze rilevanti tra le one-off e le vetture speciali fuori concorso. Tra le prime conferme, un modello di Pininfarina Automobili e uno di Italdesign, la ErreErre Fuoriserie, la Lancia Appia Zagato GTE del Museo Nazionale dell&rsquo;Auto e le vetture da collezione scelte da Stellantis Heritage. Non mancano, poi, diversi spunti in casa Alfa Romeo con gli anniversari 70&deg; di Giulietta e i 50&deg; dell&rsquo;Alfetta GT, oltre i 40 anni della Lancia Thema e i 75 anni del brand Abarth.  Auto &egrave; anche su YouTube, iscrivetevi e attivate la campanella       

L'evento &egrave; in programma il 29 settembre 2024 e si preannuncia ricco di novit&agrave;, modelli dal fascino senza tempo e personalit&agrave; di spicco

Concorso di Eleganza Revigliasco Torinese, ecco la “Pebble Beach” italiana

Quattro aree tematiche, l&rsquo;esposizione delle auto di oggi con particolare attenzione a innovazione e sostenibilit&agrave; affiancate alle bellezze senza et&agrave; con le tentazioni di mercato, quindi il grande spazio dedicato agli amanti del tuning, con le ultime tendenze accanto a modelli gi&agrave; finiti, e ancora un&rsquo;area dedicata agli eventi, con le voci di esperti e protagonisti del settore, infine la Sparco Arena per regalare emozioni e adrenalina agli spettatori.  Tutto questo &egrave; il cartellone allestito da AMTS, l&rsquo;inedito evento Auto Moto Turin Show al via oggi a Torino, nei padiglioni e nelle aree esterne di Lingotto Fiere, con l&rsquo;organizzazione di GL Events.  Il Lingotto, simbolo di Torino Capitale dell&rsquo;Auto, apre i battenti alle 9.30 di stamani e accoglie gli spettatori fino a domenica con chiusura alle 19.30. AMTS &egrave; un evento che abbraccia le passioni, dedicato a curiosi, sportivi, collezionisti, professionisti del settore, uno sguardo che nasce dal passato, esplora le risorse attuali e si estende al&nbsp;&nbsp;futuro che in parte stiamo gi&agrave; vivendo con la trasformazione della mobilit&agrave; pi&ugrave; sostenibile. La rassegna &egrave; divisa in quattro grandi aree tematiche su 70 mila metri quadrati.    Ieri oggi e domani  L&rsquo;area principale lega le proposte attuali a modelli del passato che hanno scritto storia e leggenda e danno vita a un mercato che ha avuto un inatteso incremento di richieste e di costi, toccando livelli sorprendenti&hellip; Al fianco di auto senza et&agrave; e di grande bellezza si possono trovare anche preziosi pezzi di ricambio, originali o&hellip; di emergenza. Per quanto riguarda l&rsquo;attualit&agrave;, lo sguardo si estende alle tecnologie innovative e alle ultime tendenze della mobilit&agrave;, tra proposte ecosostenibili e elettrificazione. Non manca lo spazio dedicato a modelli iconici, tra cui Fiat Panda, Fiat 600, Alfa Romeo Giulietta Spider, Maserati GT con attenzione particolare alla scuola torinese di design. Al fianco, il settore test drive e le due ruote.&nbsp;  Il popolo del tuning  Questo genere di rassegne, tra esposizione e spettacolo, incontrano la giusta attenzione del &ldquo;popolo del tuning&rdquo;: AMTS dedica ampio spazio a modelli gi&agrave; preparati nell&rsquo;estetica e nei componenti, meccanici o elettronica, e il focus sulle novit&agrave; per le elaborazioni estetiche. C&rsquo;&egrave; tutto per cambiare la propria auto, di ieri o di oggi, e renderla unica.  Sparco arena drifting  Fin dalle prime ore scatta il divertimento presso la Sparco Arena dove &egrave; in programma una fitta serie di appuntamenti adrenalinici: in pista auto potenti quanto speciali e piloti in grado di trasmettere grandi emozioni che siano show acrobatici o avvincenti sfide. Subito in pista la D-Race Italian Drifting con vetture e piloti del Campionato Italiano Drifting pronti a regalare emozioni.  Parola ai protagonisti  Infine c&rsquo;&egrave; un&rsquo;area &ldquo;culturale&rdquo;, dedicata agli eventi, dove profondi conoscitori del settore, piloti, meccanici, ingegneri, designer si raccontano svelando aneddoti e segreti di un mondo intriso di passione ma soprattutto curiosit&agrave; e miti. Tra gli eventi la presentazione del festival Car di Revigliasco con la locandina firmata da Ugo Nespolo, il tema della Passione per i Motori tra i giovani con Federica Levy, un talk su Donne per l&rsquo;Automobile e uno sui Rally.  Le auto da film  E&rsquo; anche l&rsquo;occasione per rivedere auto protagoniste al cinema o nei fumetti grazie alla Mostra Cult Cars&amp;Movies allestita in collaborazione con Museo Nazionale del Cinema di Torino, MAUTO (Museo dell&rsquo;Automobile Torino) e Film Commission Torino Piemonte. Un&rsquo;occasione per vedere locandine e modelli celebrati in film indimenticabili,&nbsp;Jeep Wrangler di Jurassic Park, Jaguar E-type di Diabolik, Mini Cooper di The Italian Job, Fiat 500 di Lupin, Ferrari 308 GTS di Magnum P.I, il Maggiolino di Herbie, la Mercedes 204 D di In viaggio con Pap&agrave;, la mitica Bianchina di Fantozzi.  Sicurezza AC Torino  Torino accende i motori anche su aspetti fondamentali come educazione e sicurezza grazie al contributo dell&rsquo;Automobil Club Torino, inoltre va in profondit&agrave; su temi fondamentali, sui cambiamenti tra sostenibilit&agrave; e innovazione.  Cinema e Fumetti  E&rsquo; anche l&rsquo;occasione per rivedere auto protagoniste al cinema o nei fumetti grazie alla Mostra Cult Cars&amp;Movies allestita in collaborazione con Museo Nazionale del Cinema di Torino, MAUTO (Museo dell&rsquo;Automobile Torino) e Film Commission Torino Piemonte. Locandine e modelli celebrati in film indimenticabili per&nbsp;Jeep Wrangler di Jurassic Park, Jaguar E-type di Diabolik, Mini Cooper di The Italian Job, Fiat 500 di Lupin, Ferrari 308 GTS di Magnum P.I, il Maggiolino di Herbie, la Mercedes 204 D di In viaggio con Pap&agrave;, fino alla mitica Bianchina di Fantozzi. 

Al via la prima edizione dell&rsquo;evento dedicato alla passione per le due e quattro ruote a Lingotto Fiere di Torino dal 19 al 21 aprile

Auto Moto Turin Show, Torino capitale dei motori

        Si apre la raccolta ordini su Alfa Romeo Junior Speciale. Due edizioni lancio per il b-suv del Biscione, che si caratterizzano per una dotazione particolarmente ricca e integrabile da due pack opzionali: Sport Speciale e Techno Speciale. Accanto alla formula di acquisto ordinaria, Alfa Romeo (qui trovi i modelli sul mercato dell'usato)&nbsp;prevede la possibilit&agrave; di leasing per privati su 36 mesi, a 200 euro al mese per 35 rate. Le differenze tra Junior ibrida e Junior elettrica sono nell'importo dell'anticipo e della rata finale, qualora non si preferisca restituire l'auto.&nbsp;  Alfa Junior in leasing Junior Speciale ibrida prevede un anticipo di 8.967 euro e un valore di riscatto a 20.610 euro. Gli interessi del leasing sono pari al 6,36% di Taeg. Per Junior Speciale elettrica, invece, l'anticipo &egrave; di 12.067 euro, la rata finale di 24.785 euro. Entrambe comprendono nel canone mensile 10 mila chilometri annui di percorrenza (l'eccedenza, in caso di restituzione o sostituzione dell'auto, verr&agrave; fatturata a 6 centesimi di euro al chilometro). Dotazione di serie di Junior Speciale Il prezzo di listino di Alfa Romeo Junior Speciale ibrida, da 136 cavalli, &egrave; di 31.900 euro e l'allestimento prevede dotazioni come gli Adas di Livello 2 (cruise control adattivo intelligente, Traffic Jam, mantenimento del centro corsia), il clima automatico, cerchi da 18", portellone hands free. Ancora, l'infotainment da 10,25 pollici con navigatore, i servizi connessi Alfa Romeo e la strumentazione digitale da 10"25. Gli optional a pacchetto I pacchetti optional sono lo Sport Speciale (+2.500 euro) e Techno Speciale (+1.500 euro).&nbsp;Il primo comprende il volante sportivo in pelle e i sedili anteriori Sabelt, in Alcantara e vinile. Quello lato guida con regolazione elettrica a 6 vie, per il sedile del passeggero la regolazione &egrave; manuale.&nbsp; La dotazione aggiuntiva del pack Techno prevede i fari Matrix led, il caricatore a induzione dello smartphone, i sensori anteriori, posteriori e laterali. A richiesta &egrave; possibile dotare la Junior del tetto panoramico (+1.350 euro). Medesimi contenuti per la versione elettrica da 156 cavalli, il cui listino parte da 41.500 euro. Selezionando in fase di ordine online la rottamazione di un'auto si ha diritto a uno sconto di 2.000 euro.       

La dotazione di serie, gli optional e la possibilit&agrave; di guidare l'Alfa Junior da 200 euro al mese. Prepara il debutto sul mercato l'attesissimo e discusso B-suv&nbsp;

Alfa Romeo Junior, ordini aperti su Speciale ibrida ed elettrica: i prezzi

&nbsp;  Soprattutto in ambito di competizioni sportive (ma non solo) le automobili hanno saputo catturare l&rsquo;attenzione delle persone e, ovviamente, sono state protagoniste di tantissime manifestazioni mediatiche nel corso della storia. Abbiamo potuto ammirare tantissimi film a tema, cos&igrave; come anche graphic novel, serie tv, videogiochi per console o anche mini giochi che possiamo trovare all&rsquo;interno dei principali casino online&nbsp;legali. Circoscrivere il discorso alle auto moderne, per&ograve;, sarebbe riduttivo. Anzi: molto pi&ugrave; utile pu&ograve; essere estenderlo alle auto d&rsquo;epoca, che da sempre sanno attirare un pubblico vastissimo.  Infatti, le auto d&#39;epoca rappresentano una nicchia affascinante e incredibilmente preziosa nel mondo dei collezionisti e degli appassionati di automobili. Queste vetture non solo incarnano la storia del design automobilistico e l&#39;innovazione tecnologica dei loro tempi, ma sono anche simboli di status e oggetti di investimento a lungo termine. I modelli pi&ugrave; rari e in condizioni impeccabili possono raggiungere cifre astronomiche durante le aste, come dimostrano alcuni esempi notevoli degli ultimi anni.  Ferrari 250 GTO del 1962  Questo modello &egrave; senza dubbio il pi&ugrave; emblematico tra le auto d&#39;epoca, con un prezzo di vendita che ha raggiunto i 70 milioni di dollari. La Ferrari 250 GTO &egrave; celebre per la sua eccezionale ingegneria e per essere stata progettata specificamente per le competizioni. La sua rarit&agrave; &egrave; ulteriormente accentuata dal fatto che sono stati prodotti solo 36 esemplari, rendendola una delle auto pi&ugrave; ambite dai collezionisti?.  Mercedes W 196 del 1954  Tale modello ha ottenuto una cifra di 24 milioni di dollari grazie al suo forte legame con la storia delle corse automobilistiche. La Mercedes W 196 &egrave; particolarmente nota per aver vinto due campionati del mondo di Formula 1, ed &egrave; lodata per il suo design innovativo e le tecnologie avanzate per l&#39;epoca, come l&#39;iniezione diretta del carburante?.  Ferrari 330 TRI/LM del 1962  Anche questa Ferrari&nbsp;si distingue per il suo successo nelle competizioni, venduta per 6,5 milioni di dollari. Questo modello &egrave; particolarmente noto per aver vinto la 24 Ore di Le Mans nel 1962, il che accentua ulteriormente il suo valore nel mercato dei collezionisti?.  Bugatti Type 41 Royale del 1931  Questa vettura, che ha raggiunto gli 8,7 milioni di dollari all&#39;asta, &egrave; esemplare del lusso e dell&#39;eccesso dell&#39;era prebellica. Solo sei esemplari sono stati costruiti, rendendo ogni auto estremamente rara. Il suo design opulento e le dimensioni massive la rendono una delle auto pi&ugrave; impressionanti e ricercate dai collezionisti di tutto il mondo?.  Alfa Romeo Tipo B del 1932  Con un valore di 5,6 milioni di dollari, l&#39;Alfa Romeo Tipo B &egrave; celebre per la sua bellezza e le sue prestazioni nelle corse. Questo modello &egrave; stato uno dei primi esempi di auto da corsa monoposto, il che lo rende un pezzo significativo nella storia dell&#39;automobilismo sportivo.  &nbsp; 

Un&#39;escursione nel mondo delle auto d&#39;epoca, che da sempre incontrano un vasto pubblico tra gli amanti delle quattro ruote

Auto d&#39;epoca: modelli leggendari e soprattutto costosi

Da Milano a Junior. La notizia che Alfa Romeo &egrave; stata costretta a cambiare nome al suo nuovo baby Suv presentato appena una settimana fa &egrave; rimbalzata ovunque. Il Ministro Adolfo Urso si &egrave; rifatto ad una legge nata per preservare il Made in Italy dei prodotti agroalimentari. Una legge corretta contro le imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei Paesi dell&rsquo;Est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. Ma anche per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.    Nello scontro Governo-Alfa Romeo ha perso l&#39;automotive italiano  Alfa Romeo ha pagato il &ldquo;braccio di ferro&rdquo; che Stellantis da mesi sta facendo con il Governo su diversi temi, decisamente pi&ugrave; importanti di un nome di una vettura. Vettura, la Milano che comunque &egrave; nata da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese, sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia.  Il comunicato di Alfa Romeo &egrave; stato chiaro: &ldquo;Pur ritenendo che il nome Milano rispetti tutte le prescrizioni di legge, e in considerazione del fatto che ci sono temi di stretta attualit&agrave; pi&ugrave; rilevanti del nome di una nuova autovettura, Alfa Romeo decide di cambiare il nome da Milano a Junior, nell&rsquo;ottica di promuovere un clima di serenit&agrave; e distensione&rdquo;. Ma alla fine &egrave; stato deciso di cambiare nome, dall&rsquo;evocativo Milano ad un semplice Junior.  Per&ograve; io penso che in questa vicenda abbiano perso entrambi. Sia il Ministro Urso che Stellantis. Il primo perch&eacute; si &egrave; impuntato su un nome che avrebbe dato comunque lustro internazionale al nostro Paese, anche perch&eacute; al netto di dove verr&agrave; prodotta la vettura &egrave; comunque un&rsquo;auto italiana e cos&igrave; viene percepita da tutto il mondo e non certamente polacca. Stellantis perch&eacute; ha perso un&rsquo;occasione di un nome che ha una risonanza internazionale e ha sminuito un grande prodotto con un nome dal sapore straniero. Le Alfa che ricordiamo sono Duetto, Giulia, Giulietta, Stelvio, Brera, e certamente, anche se gi&agrave; usato il nome Junior.  E comunque ha perso ancora una volta il sistema automotive italiano, proprio quello che il Governo vorrebbe difendere e far crescere.  Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati 

Nel braccio di ferro sul nome del nuovo Suv, hanno perso sia il Governo che Alfa Romeo: ecco perch&eacute;

Alfa Romeo Junior, con il cambio di nome hanno perso tutti

A seguito delle polemiche innescate dal Ministro Urso, Alfa Romeo ha fatto marcia indietro sul nome Milano ribattezzando il suo nuovo Suv in Junior. Ma in questo scontro hanno perso tutti: ecco il punto del Direttore di Auto, Andrea Brambilla

Auto Speed Date: il braccio di ferro sull'Alfa Romeo Milano

L'Alfa Romeo Junior debutta alla Milano Design Week 2024, mostrandosi per la prima volta presso la boutique Larusmiani, storica eccellenza della moda milanese. insieme a lei, la supercar 33 Stradale

Alfa Romeo Junior e 33 Stradale alla Milano Design Week 2024

        Per la prima volta nella storia un modello di auto cambia il suo nome dopo il lancio, una decisione tanto clamorosa quanto inaspettata. Stiamo ovviamente parlando dell'Alfa Romeo Milano, o meglio "ex" Alfa Romeo Milano, che dal 15 aprile si chiama Alfa Junior dopo le parole del Ministro delle Imprese e del Made in Italy Urso, che accusava l'azienda del Biscione di "ingannare" la gente facendo credere che fosse un&rsquo;auto costruita in Italia quando invece &egrave; assemblata in Polonia. Urso &egrave; tornato sulla questione esprimendo soddisfazione.  Le parole di Urso sull'Alfa Junior Al Salone del Mobile, iniziato marted&igrave; 16 aprile con chiusura fissata a domenica 21 aprile, il Ministro Urso &egrave; tornato sulla questione del cambio di nome della Milano in Junior, affermando: "Credo che sia un segnale di piena collaborazione tra l'azienda e l'Italia. La tutela del lavoro e della produzione non &eacute; un obiettivo del governo, ma dell'Italia, del nostro Paese". Poi ha anche voluto toccare l&rsquo;argomento dei licenziamenti volontari in casa Stellantis e sulla tutela del lavoro, che sar&agrave; attuata &ldquo;attraverso una politica industriale come quella che stiamo realizzando nel nostro Paese, assolutamente necessaria per fare auto, elettrodomestici, siderurgia". Infine, ha ribadito che l&rsquo;Italia resta in prima linea nella produzione automobilistica: &ldquo;ci avevano detto 20-30 anni fa che non si potevano pi&ugrave; produrre alimenti, prodotti dell'abbigliamento, mobili e arredo nel nostro Paese, nel nostro Continente. Questi di questa vulgata sono gli stessi che ci dicono che non si pu&ograve; pi&ugrave; produrre auto. Smentiremo questa narrazione". Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella           

Il Ministro delle Imprese e del Made in Italy &egrave; intervenuto al Salone del Mobile 2024 per commentare la scelta della Casa del Biscione di cambiare nome al Suv

L'Alfa Romeo Milano diventa Junior, Urso: "Un segnale di collaborazione"

Con il magazine Auto in edicola tutte le novità del settore automotive: dall'Alfa Romeo Junior al Codice della Strada

Auto, il numero di maggio è in edicola

Contrordine, ci siamo sbagliati! L&rsquo;improvviso cambio di nome della nuova compatta sportiva Alfa Romeo da &ldquo;Milano&rdquo; a &ldquo;Junior&rdquo; ha del clamoroso. E far&agrave; discutere non poco. Non era mai successo nella storia dell&rsquo;automotive che un&rsquo;auto cambiasse improvvisamente nome appena dopo il lancio. Nell&rsquo;imminenza s&igrave;, ma a presentazione gi&agrave; avvenuta mai.    Alfa Romeo Milano e il botta e risposta Governo-Stellantis  Mercoledi sera 10 aprile l&rsquo;auto era stata lanciata in pompa magna con il nome Milano, con una frizzante world premiere proprio nella capitale lombarda. Appena cinque giorni dopo i vertici Alfa &ndash; con in testa l&rsquo;amministratore delegato Jean Philippe Imparato &ndash; hanno deciso di cancellare quel nome che aveva suscitato tante polemiche e ribattezzarla &ldquo;Junior&rdquo;. Come la mitica Giulia GT Sprint del 1966 con motore 1.3 litri il cui nomignolo ne sottolineava proprio la cilindrata inferiore rispetto alla sorella maggiore 1600.  Il motivo del cambio di nome lo sappiamo e ce l&rsquo;hanno spiegato con dovizia di particolari: spezzare la tensione politica che si era creata con le dichiarazioni del ministro del made in Italy, Adolfo Urso, che aveva pi&ugrave; o meno apertamente accusato l&rsquo;Alfa Milano di &ldquo;illegalit&agrave;&rdquo;. Eliminando l&rsquo;ambiguo nome Milano si vuol mandare un messaggio di distensione al mondo politico e a quello sociale.  La tesi del Ministro Urso era che battezzando la piccola Alfa Romeo col nome della citt&agrave; lombarda, si faceva credere alla gente che fosse un&rsquo;auto costruita in Italia quando invece &egrave; assemblata in Polonia. Un&rsquo;accusa grave. Ma anche una forzatura esagerata. Perch&eacute; se per ipotesi estrema si fosse andati verso un contenzioso legale, Alfa Romeo avrebbe vinto a mani basse un&rsquo;eventuale causa.  Perch&eacute; Urso ha preso a pretesto una legge, quella dell&rsquo;Italian Sounding, che &egrave; stata creata anni fa per tutelare la falsificazione dei prodotti italiani con nomi storpiati che per assonanza richiamano l&rsquo;italianit&agrave; quando sotto non c&rsquo;&egrave; niente di italiano. Ma che &egrave; esagerato abbinare alla faccenda Alfa Milano. Quella legge &egrave; stata scritta per salvaguardare i prodotti italiani dal fake, dalle imitazioni: per esempio, il vero parmigiano dal farlocco &ldquo;parmesan&rdquo;, dal nome simile ma non uguale, prodotto nei paesi dell&rsquo;est con latte differente da quello del parmigiano e lavorazioni molto meno scrupolose. E che viene venduto negli Usa agli ignari americani creduloni che acquistano parmesan convinti di mangiare il vero parmigiano. Lo stesso vale per le mozzarelle fake, per il finto prosciutto di Parma o per l&rsquo;imitazione dell&rsquo;aceto balsamico modenese, e per tanti altri prodotti fasulli.  Ma l&rsquo;Alfa Romeo Milano non &egrave; come il parmesan: &egrave; veramente italiana. &Egrave; un&rsquo;auto pensata, disegnata e progettata in Italia. Da stilisti italiani e ingegneri del nostro Paese. Sviluppata e messa a punto da esperti tecnici italiani sulla pista di Balocco che sono gli stessi che hanno curato l&rsquo;handling e il set-up della Giulia GTA, tanto per fare un esempio di tecnologia d&rsquo;avanguardia. E soprattutto porta sul cofano un Marchio italiano che appartiene a un&rsquo;azienda di propriet&agrave; almeno per met&agrave; di azionisti italiani. Insomma, caro Ministro, la Milano non &egrave; proprio la stessa cosa del parmesan cheese proveniente dai Paesi dell&rsquo;est.  Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior  Alfa Romeo, una decisione contro le polemiche  Cos&igrave;, cambiando nome alla Milano e chiamandola Junior, Alfa ha voluto smussare le polemiche. Mandare un messaggio di distensione. &Egrave; come se avesse detto: noi crediamo di essere nel giusto ma se questo dev&rsquo;essere un motivo di attrito, facciamo un passo indietro. Ha voluto mettere a tacere speculazioni, critiche e allusioni perch&eacute; quasi subito la vicenda era stata strumentalizzata dalla politica.  &Egrave; evidente che il Governo italiano ha criticato l&rsquo;Alfa Romeo con la scusa del nome per colpire in realt&agrave; le strategie industriali del gran capo di Stellantis, Carlos Tavares, rest&igrave;o ad aumentare la produttivit&agrave; di automobili nelle fabbriche italiane. Il Governo non poteva perdere la faccia davanti ai lavoratori e ai sindacati facendo vedere che non aveva forza di trattativa con Stellantis per far togliere la cassa integrazione a Mirafiori. Cos&igrave; ha giocato duro alludendo all&rsquo;ambiguit&agrave; del nome Milano che evocava un&rsquo;italianit&agrave; della macchina che solo produttivamente non era tale.  Ora questo segnale di distensione far&agrave; bene a tutti e due: all&rsquo;Alfa Romeo che ha dimostrato maturit&agrave; nella vicenda e al Governo che pu&ograve; incassare una mezza vittoria morale. Potr&agrave; vantarsi di aver costretto un&rsquo;azienda che fino a ieri gli ha sempre risposto picche, a tornare sui propri passi.  Cosa cambier&agrave; dopo il cambio di nome della Milano  Ma siccome sappiamo che non &egrave; usanza n&eacute; in politica n&eacute; nell&rsquo;industria che qualcuno porga l&rsquo;altra guancia e basta; e sappiamo anche che a pensar male a volte ci si piglia, viene da chiedersi: cosa ci guadagneranno le due parti? Qui entriamo nel campo delle ipotesi: il Governo potr&agrave; fingere davanti alle parti sociali e ai cittadini di aver vinto il braccio di ferro senza in realt&agrave; che abbia portato a casa nulla di concreto. Perch&eacute; la Milano, anzi la Junior, si continuer&agrave; a costruire in Polonia non certo a Mirafiori. L&rsquo;Alfa Romeo, a sua volta, in cambio di questo segnale di distensione, magari potrebbe chiedere al governo che i famosi incentivi statali per rilanciare il mercato, promessi lo scorso febbraio e ancora misteriosamente fermi al palo della ratifica governativa, vengano finalmente fatti partire. &Egrave; quello che serve a tutta l&rsquo;industria automobilistica per rilanciare le vendite crollate nei primi mesi 2024, ripianare i bilanci e allontanare lo spettro della cassa integrazione per Stellantis.  E infine Alfa Romeo ci guadagna di sicuro tanta pubblicit&agrave; extra e un nome bellissimo per la sua piccola compatta sportiva. Junior era la seconda scelta nella rosa dei nomi dopo Milano, ma le era stato preferito l&rsquo;altro perch&eacute; evocava le origini lombarde di Alfa. Invece non c&rsquo;&egrave; dubbio che Junior sia un nome azzeccatissimo: perfetto come simbologia, tradizione e significato per un&rsquo;Alfa sportiva di piccole dimensioni.  Solo una volta, nella storia dell&rsquo;industria automobilistica, c&rsquo;era stato un precedente altrettanto clamoroso di cambio di nome al momento del lancio del nuovo modello o poco prima. Guarda caso proprio da parte del gruppo Fiat. Quando la Fiat Panda del 2003 la cui nuova generazione avrebbe dovuto chiamarsi &ldquo;Gingo&rdquo; per segnare una netta rottura col passato, fu all&rsquo;ultimo istante ribattezzata Panda perch&eacute; Gingo somigliava troppo a Twingo (Renault). Successe talmente nell&rsquo;imminenza del debutto che non ci fu il tempo di cambiare il merchandising che era stato preparato per la nuova utilitaria. Addirittura su certe borse di tela create per la Panda/Gingo, si intravvedeva ancora chiaramente in trasparenza sotto al nuovo nome Panda il vecchio nome Gingo che non si era riusciti a cancellare.  In quel 2003 la vicenda cre&ograve; scalpore e sembrava che potesse finire in tragedia commerciale; invece la nuova Panda incontr&ograve; il successo clamoroso che ben conosciamo. Chiss&agrave; che la vicenda non porti altrettanta fortuna all&rsquo;Alfa Romeo Junior...  Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; 

Alfa Romeo risponde al Governo cambiando nome alla sua ultima nata. Ma la legge sull&#39;italian sounding non sarebbe stata vincolante per il Biscione. Ecco cosa cambia adesso

Alfa Romeo Milano diventa Junior: contrordine, ci siamo sbagliati

        Alfa Romeo Milano cambia nome. A seguito delle polemiche legate all'ultima nata del Biscione, innescate dal Ministro delle Imprese e del Made in Italy Urso, il Marchio milanese ha deciso di ribattezzare il B-Suv lanciato la scorsa settimana. Addio quindi alla Milano, benvenuta all'Alfa Romeo Junior. Alfa Romeo, ecco la Junior Nelle ore successive al lancio della ormai ex Milano, il Ministro Urso aveva criticato la decisione di battezzare con il nome di una citt&agrave; italiana una vettura prodotta all'estero (nello storico stabilimento Stellantis di Tychy, n.d.r.) facendo riferimento alla norma dell'italian sounding del 2003. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!" aveva tuonato pochi giorni fa il Ministro. La normativa, secondo Alfa Romeo, &egrave; stata pienamente rispettata in quanto la vettura &egrave; stata ideata, progettata e disegnata in Italia. Nonostante la convinzione di aver agito nel rispetto delle regole, i vertici di Alfa Romeo hanno comunque deciso di cambiare nome alla Milano per evitare di coinvolgere il Marchio in ulteriori polemiche che avrebbero potuto danneggiare l'immagine del nuovo modello.  Imparato: "Nome cambiato, ma non eravamo costretti a farlo" &ldquo;Siamo perfettamente consapevoli che questo episodio rimarr&agrave; inciso nella storia del Marchio - ha detto Jean-Philippe Imparato, amministratore delegato del Biscione - &Egrave; una grande responsabilit&agrave; ma al tempo stesso &egrave; un momento entusiasmante. La scelta del nuovo nome Alfa Romeo Junior &egrave; del tutto naturale, essendo fortemente legato alla storia del marchio ed essendo stato fin dall&rsquo;inizio tra i nostri preferiti e tra i preferiti del pubblico. Come team scegliamo ancora una volta di mettere la nostra passione a disposizione del Marchio, di dare priorit&agrave; al prodotto e ai clienti. Decidiamo di cambiare, pur sapendo di non essere obbligati a farlo, perch&eacute; vogliamo preservare le emozioni positive che i nostri prodotti generano da sempre ed evitare qualsiasi tipo di polemica. L&rsquo;attenzione riservata in questi giorni alla nostra nuova compatta sportiva &egrave; qualcosa di unico, con un numero di accessi al configuratore online senza precedenti, che ha provocato il crash del sito web per alcune ore". &ldquo;Alfa Romeo &egrave; un Brand inclusivo, che accoglie e che genera passione ed emozioni positive - ha aggiunto Stefano Odorici, Presidente Associazione Concessionari Italiani del Gruppo FCA - Per questo accogliamo favorevolmente la decisione presa dall&rsquo;azienda di cambiare nome alla vettura da Milano a Junior alla luce delle ultime notizie, che potrebbero influire sul clima di entusiasmo e sull&rsquo;enorme attenzione che la nuova autovettura sta riscuotendo in questi giorni da parte dei nostri clienti. Junior, come Milano, sono nomi bellissimi, che affondano le proprie radici nella storia del Marchio. Non a caso sono stati da subito tra i preferiti del pubblico". Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarit&agrave; Junior, un nome iconico per Alfa Romeo Come ha rivelato Jean-Philippe Imparato, Junior faceva gi&agrave; parte della rosa dei tre nomi presi in considerazione per il modello oltre a MiTo e, appunto, Milano. MiTo &egrave; stato scartato per evitare le medesime polemiche di Milano ("Ho problemi con una citt&agrave;, figuriamoci con due..." ha scherzato Imparato) facendo ricadere la scelta su Junior. Che comunque, spiegano in Alfa Romeo, non &egrave; un ripiego in quanto si tratta di un nome ricchissimo di storia per il Biscione. Il primo modello a portare questo nome fu infatti la 1300 GT Junior lanciata nel settembre del 1966 come modello sportivo ma pi&ugrave; accessibile per attirare un pubblico pi&ugrave; giovane rispetto alla Giulia. Disegnata da Giugiaro per Bertone, la Junior montava motori da 1,3 litri da 89 cavalli che la spingevano a 170 km/h di velocit&agrave; massima. La vettura fu un successo: al termine della produzione, ne erano state prodotte ben 92mila. In tempi pi&ugrave; recenti, il nome Junior &egrave; stato adottato per alcune versioni speciali della MiTo e della Stelvio.        

A seguito delle polemiche innescate dalle dichiarazioni del Ministro Urso, la Casa del Biscione ha deciso di modificare il nome del nuovo Suv. Imparato: "Non eravamo obbligati a farlo"

Alfa Romeo cambia nome alla Milano: il B-Suv ora si chiama Junior

Milano, nella settimana dal 15 al 21 aprile, si riconferma la capitale del design con uno degli eventi pi&ugrave; importanti a livello mondiale. La Design Week con i suoi fuorisalone, che si svolgono in tutta la citt&agrave; lombarda nei giorni del salone del Mobile, da anni &egrave; un evento globale che non si limita all&rsquo;arredo ma coinvolge tutti i settori e certamente non poteva non esserci, in varie declinazioni, il mondo automotive. S&igrave; perch&eacute; l&rsquo;auto &egrave; sempre e comunque, anche, un oggetto di design globale e di stile. Un binomio, quello tra l&rsquo;auto e il design che le Case auto, in questo evento milanese, portano in vario modo alla conoscenza del pubblico. Installazioni che legano inesorabilmente questi due mondi e che noi vi anticipiamo in modo che possiate organizzarvi un tour alla scoperta di novit&agrave; e progetti.  Alfa Romeo e Audi con Milano e Q6  All&rsquo;evento milanese non poteva mancare la nuova Alfa Romeo Milano, che viene svelata oggi e che sar&agrave; possibile ammirare esposta nella vetrina del brand moda Larusmiani in Via Verri 10, il 16 aprile. La vetrina della boutique Larusmiani espone sempre delle vetture straordinarie, una scelta del proprietario della maison di moda Guglielmo Milani grande appassionato di auto.  Il brand Audi, da sempre presente alla Design Week a conferma dell&rsquo;importanza del design nelle sue vetture, &egrave; presente con l&rsquo;installazione dal titolo &ldquo;Reflaction&rdquo;, negli spazi dell&rsquo;albergo Portrait Milano, in Corso Venezia 11. Reflactin &egrave; una crasi delle parole riflessione e azione, &egrave; un invito a riflettere su come ogni azione del singolo rifletta il suo essere e sia lo specchio della sua esistenza lasciando una traccia alle generazioni future. L&rsquo;installazione, ideata dallo studio internazionale BIG, Bjarke Ingels Group, giocando infatti con gli effetti di riflessione e rifrazione, due alte pareti specchiate si intersecano simmetricamente dividendo in quattro il centro della piazza di Portrait. I visitatori potranno anche ammirare in anteprima la nuova vettura della Casa dei Quattro Anelli, la Q6 e-tron.  Audi Q6 e-tron debutta alla Design Week e apre gli ordini: i prezzi  Le anteprime di BMW, Citro&euml;n e Cupra  Il brand BMW da anni &egrave; presente al centro di Milano, Via Montenapoleone 12, con una sua area per eventi e incontri. In occasione della Design Week questo spazio si trasforma e ospita &ldquo;Future of Joy by BMW Design&rdquo;, un&rsquo;installazione che racconta l&rsquo;idea del futuro secondo la Casa di Monaco: elettrica, digitale e circolare. Per gli appassionati sar&agrave; possibile ammirare per la prima volta la concept BMW Vision Neue Klasse.  Le potremo avvistare per le strade di Milano e nella speciale Maison Citro&euml;n presso lo store Coin in Piazza 5 Giornate, per la Design Week l&rsquo;innovativa e anticonformista Citro&euml;n AMI - 100% &euml;lectric cambier&agrave; pelle... tutta da scoprire. Un percorso espositivo tra il presente e il futuro del brand &egrave; il tema che proporr&agrave; Cupra in occasione dell&rsquo;evento di Milano. Design, sostenibilit&agrave;, ricerca, innovazione e tecnologia, ma anche materia e natura, sono alla base dell&rsquo;installazione &ldquo;The Rebel Side of Design&rdquo;, in esposizione al Cupra Garage Milano di Piazza XXV Aprile e in Galleria Garibaldi. Esposta anche la Cupra DarkRebel, mentre il percorso espositivo porter&agrave; il visitatore alla scoperta di una nuova autenticit&agrave; dei materiali, vivere un&rsquo;esperienza &ldquo;phygital&rdquo; l&rsquo;immersiva in realt&agrave; virtuale e ricaricare le pile alla Cupra Lounge, animata ogni sera con un Dj set.  Citro&euml;n AMI festeggia i 50 anni del cubo Rubik&#39;s alla Milano Design Week  Da Honda a Italdesign, viaggio nello stile  Il brand giapponese Honda al &quot;Giardino delle idee&quot; nel chiostro del Museo Diocesano, Piazza Sant&#39;Eustorgio 3, presenter&agrave; i concept SUSTAINA-C e Pocket e lo scooter SH Vetro. L&rsquo;obiettivo &egrave; quello di presentare i benefici di un design di prodotto basato sull&rsquo;utilizzo di materiali pi&ugrave; sostenibili. Questi Concept dimostrano l&rsquo;approccio della Casa al raggiungimento della neutralit&agrave; carbonica entro il 2050 attraverso la strategia &ldquo;Triple Action to Zero&rdquo;.  Il Marchio Hyundai rinnova per il quattordicesimo anno consecutivo la collaborazione con l&rsquo;evento Fuorisalone, per raccontare attraverso la Milano Design Week 2024 il tema &ldquo;Materia Natura&rdquo; e confermando la centralit&agrave; del design nella sua visione Progress for Humanity: la ricerca costante di un progresso utile a tutte le persone, che renda la vita quotidiana sempre pi&ugrave; facile, sicura e sostenibile.  Gli appassionati del settore automotive e di design non potranno perdere l&rsquo;esposizione di Italdesign, all&rsquo;Opificio 31 in Via Tortona 31. Il brand torinese esporr&agrave; alla prossima edizione della Milano Design Week la premiere mondiale del modello fisico dell&rsquo;Asso di Picche in Movimento, la vettura presentata virtualmente ad ottobre dell&rsquo;anno scorso per celebrare i 50 anni della showcar del 1973.  Kia sar&agrave; al Museo dellaPermanente, in via Turati 34, con un percorso esperienziale dal tema Opposites United: Intersections Beyond Boundaries, con l&rsquo;esposizione delle opere d&rsquo;arte degli artisti: Anna Galtarosa, Riccardo Benassi, Sissel Toolas e LedPulse. Punta sulla micromobilit&agrave; sostenibile il Gruppo Koelliker con l&rsquo;esposizione del quadriciclo Microlino e dello scooter KL, in via Solferino 28 nello storico cortile del Corriere della Sera.  Supercar, city car e Suv unite dal design  Design e Lamborghini, due mondi che si fondono in vetture dalle linee modernissime e soprattutto sportive. Anche la Casa di Sant&rsquo;Agata Bolognese &egrave; una habitu&eacute; della Design Week milanese e quest&rsquo;anno alla Segheria, in Via Meda 24, racconta il processo creativo, di dersign e personalizzazione che ha dato vita all&rsquo;edizione speciale 12 Hurac&agrave;n Sterrato.  La nuova Lancia Ypsilon, nell&rsquo;edizione limitata Cassina, sar&agrave; la protagonista all&rsquo;interno dello showroom del brand dell&rsquo;arredo in Via Durini 16. La collaborazione tra i due brand &egrave; stata significativa soprattutto per alcune soluzioni interne della vettura.  Si chiama &ldquo;Time&rdquo; il nome dell&rsquo;installazione di quest&rsquo;anno di Lexus alla Design Week di Milano, composta di due opere che esprimono tutta la potenza visionaria della Casa giapponese e del suo design software-enabled. che prende spunto dalla Lexus Future Zero-emission Catalyst, la concept car che testimonia la volont&agrave; del brand di massimizzare il potenziale offerto dall&#39;elettrificazione e dall&rsquo;innovazione, per plasmare la sua nuova idea di mobilit&agrave;. Le due opere esposte saranno &ldquo;Beyond the horizon&rdquo; di Hideki Yoshimoto/Tangent, accompagnata dalla musica di Keiichiro Shibuya, che esprime una visione di mobilit&agrave; next-gen in continua evoluzione grazie all&rsquo;ausilio dei software, e &ldquo;8 minutes and 20 seconds&quot; della solar designer olandese Marjan van Aubel, dove il tema comune del tempo riflette i progressi compiuti da Lexus nella progettazione e nella produzione di vetture human-centered, cos&igrave; come nel pionierismo di nuovi approcci al design e alla tecnologia verso un futuro sempre pi&ugrave; sostenibile. Lexus, che quest&rsquo;anno segna un sodalizio di 15 anni con la Milano Design Week, espone al Superstudio Pi&ugrave;, in Via Tortona 27.  Mercedes con il brand Maybach torna dopo 15 anni a collaborare con il fotografo David LaChapelle ed espone in Galleria Meravigli, Via Gaetano Negri.  Segue il tema di The Art of Dreams la presenza del brand Porsche alla Design Week con la presentazione in esclusiva di &quot;Lines of Flight&quot;, un&rsquo;opera d&rsquo;arte monumentale e interattiva realizzata dal collettivo artistico Numen/For Use, ispirata all&rsquo;iconico motivo pepita degli interni Porsche. L&rsquo;opera &egrave; allestita a Palazzo Clerici in Via Clerici 5 ma non &egrave; l&rsquo;unica presenza del Marchio di Stoccarda all&rsquo;evento milanese. Infatti in Via Poma 38 il 18 aprile ci sar&agrave; la preview della nuova Macan il Suv in versione 100% elettrica sar&agrave; esposto all&#39;interno di una location d&#39;eccezione, prima dell&#39;arrivo sul mercato previsto per la seconda met&agrave; dell&#39;anno.  Ha scelto la zona di Porta Nuova, via Amerigo Vespucci 8, Land Rover per realizzare la sua Range Rover House in occasione della Design Week milanese. Nell&rsquo;area outdoor sar&agrave; possibile ammirare la Range Rover Evoque Milano Dark Edition, una versione con allestimento particolare, realizzata in sole 50 unit&agrave;, ispirata al dinamismo e alla creativit&agrave; di Milano, ma anche l&rsquo;SV Room, un&rsquo;intera area dedicata al mondo Special Vehicle, l&rsquo;esclusivo programma di personalizzazione di Range Rover, sinonimo di eccellenza, prestazioni e sofisticazione.  Una settimana, quella milanese, tra design e motori certamente da non perdere.  Kia alla Milano Design Week con Opposites United 

BMW, Cupra, Honda e altre ancora: ecco le Case automobilistiche che hanno deciso di partecipare alla Design Week di Milano

Auto protagoniste alla Milano Design Week 2024

        Morgan Plus Four 2024, si rinnova la super classica spider inglese, in produzione dal 1955. Piccola serie, ma sempre speciale, sfruttando la leggera piattaforma CX in alluminio, adottata anche dalla Plus Six di dimensioni maggiori. Una chicca per appassionati, aggiornata, che nel Regno Unito &egrave; gi&agrave; ordinabile a un prezzo da 62.500 sterline, che fanno circa 73.000 euro al cambio.  Morgan Plus Fourt, inconfondibile La silhouette non cambia, inconfondibile, i ritocchi ci sono ma lasciando intatto il fascino della Morgan Plus Four, che emana una classe senza tempo. Quasi sette decadi e non sentirle. Le novit&agrave; estetiche esterne riguardano le targhe che hanno cambiato disposizione, nuovi parafanghi, i fendinebbia separati, mentre i fari hanno le frecce integrate e i retrovisori sono nuovi. Dettagli, come alcuni elementi per migliorare l&rsquo;aerodinamica, mentre in abitacolo fanno il loro esordio i comandi secondari in bianco in plancia e l&rsquo;impianto audio Sennheiser con i diffusori sotto i sedili. Morgan Plus Four 2024 sfoggia un nuovo assetto e col kit Dynamic Handling Pack dispone di barra antirollio posteriore, ammortizzatori regolabili Nitron. La Morgan non sente il "peso" degli anni. Anzi Regala, come sempre, prestazioni speciali, grazie al suo peso di circa 1.000 kg e la spinta del 2 litri turbo di origine BMW dalla potenza di 258 cavalli e 400 Nm di coppia per la versione con cambio automatico a otto marce e 350 Nm se abbinato al manuale a sei rapporti. Tocca i 240 km/h a cielo aperto e accelera da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi nella versione manuale e in 4,8 secondi se automatica. Potrebbe interessarti: Alfa Romeo Milano, ecco com'&egrave; fatto il nuovo B-Suv del Biscione&nbsp;       

L'inglese ormai da sette decadi sul mercato propone una ricetta sempre apprezzata: stile immortale, peso limitato ed emozioni a profusione

Morgan Plus Four, si rinnova la spider super classica

        Un cerimoniere speciale, Roberto Giolito dalla matita illuminata, il pap&agrave; della Multipla e della 500 del 2007 tanto per citare due dei suoi progetti Fiat, nonch&eacute; capo dello storico patrimonio Heritage di Stellantis, ha officiato la celebrazione dei 75 anni di Abarth raccontando pregi, dettagli e aneddoti indimenticabili. Un anniversario particolare, nel tempio di Mirafiori che emana profumo di storicit&agrave; automobilistica, con una doppia sorpresa: la prima, pi&ugrave; attesa e ipotizzata, &egrave; un&rsquo;esposizione temporanea di alcune preziose rarit&agrave; Abarth, appartenenti a collezionisti privati e alla collezione aziendale permanente. Ma la seconda &egrave;&hellip; l&rsquo;annuncio del progetto Abarth Classiche 1300 OT, l&rsquo;interpretazione moderna di un modello da corsa degli anni &rsquo;60, sintesi di agilit&agrave;, potenza e sportivit&agrave;. Un sogno, limitato a 5 rari quanto unici modelli, costo vicino ai 300 mila euro, primo pezzo a fine anno, forse prima.  Abarth 600e Scorpionissima, le novit&agrave; dello Scorpione pi&ugrave; potente I valori dello scorpione Racconta Roberto Giolito: &ldquo;Esiste un fil rouge che lega le vetture Abarth del passato, esposte nella mostra temporanea allestita qui a Torino dove la leggenda ha preso forma, e l&rsquo;emozionante Abarth Classiche 1300 OT, un sogno che a breve diventer&agrave; splendida realt&agrave;: sono i valori fondanti del marchio, massime prestazioni, cura artigianale e costante affinamento tecnico, promossi ieri da queste iconiche progenitrici e oggi parte integrante del nuovo progetto inserito nel programma Heritage Reloaded by Creators. Sono gli stessi valori dell&rsquo;attuale gamma dello Scorpione, a conferma che i precetti di Carlo Abarth sono ancora fonte di ispirazione per il futuro. Con questa suggestiva mostra e l&rsquo;annuncio della serie limitatissima Abarth Classiche 1300 OT il dipartimento Heritage di Stellantis, comprensivo di Alfa Romeo, FIAT, Lancia, Abarth, celebra non soltanto un inestimabile patrimonio umano, sportivo e tecnologico ma rende omaggio alle diverse generazioni di appassionati sparsi nel mondo che ancora oggi si aspettano da una vettura dello Scorpione tanto una guida adrenalinica quanto uno stile distintivo, mantenendo fede al famoso motto del fondatore: la domenica in pista e il luned&igrave; in ufficio&rdquo;. Un sogno per 5 Per festeggiare i 75 anni del marchio, il team Heritage sotto l&rsquo;insegna &ldquo;Abarth Classiche&rdquo; ha progettato la nuova Abarth Classiche 1300 OT, prodotta in numero limitato di 5 esemplari e gi&agrave; ordinabile: &ldquo;Basata sulla meccanica della Abarth Classiche 1000 SP, la carrozzeria &egrave; in fibra di carbonio e ripropone in chiave moderna il caratteristico e storico "periscopio". Il lunotto in plexiglass asolato per il raffreddamento e la grande griglia posteriore per il vano motore, caratterizzata dal lettering Abarth, sottolineano il legame con il design storico. Il frontale, con le sue curve sinuose, ricorda le vetture sportive Abarth del passato, con generose aperture dedicate al raffreddamento. Abarth Classiche 1300 OT rappresenta il modo pi&ugrave; autentico e genuino per omaggiare una vettura epica che ancora oggi &egrave; nel cuore di tutti i veri appassionati del marchio Abarth nel mondo&rdquo;. Le magnifiche 12 Aprendo le porte di Heritage Stellantis appaiono subito le 12 meraviglie Abarth, a sinistra le stradali, a destra le pi&ugrave; sportive, provenienti da orgogliosi collezionisti o dal patrimonio storico del Gruppo. In dettaglio, &egrave; possibile ammirare un patrimonio che si estende dalla prima 500 che Carlo Abarth elabor&ograve; conquistando sei record di velocit&agrave; e durata sul circuito di Monza nel 1958, passando per la leggendaria Abarth 1000 degli anni Sessanta, fino a giungere all'Abarth 500e con livrea Poison Blue e alla nuova Abarth 695 75&deg; Anniversario, che rende omaggio alla storia dello Scorpione e al famoso motore 1.4 T-Jet, dalla cui cilindrata (1.368 cc.) deriva la tiratura limitata a 1.368 esemplari esclusivi. Le 12 regine: Fiat Abarth 595 SS (1957), Fiat 500 Record Monza (1958), Fiat Abarth 850 TC Nurburgring (1961), Fiat Abarth 1000 SP (1966), Fiat Formula Italia (1972), Fiat Abarth 124 Rally (1972), Autobianchi A112 Abarth 58 HP (1972), Fiat Abarth 131 Rally (1976), Abarth Formula 4 (2014), Abarth 124 Rally (2016), Abarth 695 Rivale (2017), Abarth Classiche 1000 SP (2021). Le altre 26 rarit&agrave; In realt&agrave; le Abarth disseminati negli ex capannoni di Mirafiori, dove un tempo nascevano i cambi e oggi completamente rinnovati, si possono ammirare altre 26 rare Abarth, alcune meno &ldquo;frequentate&rdquo; dai visitatori poich&eacute; lontano dai riflettori delle aree tematiche del museo. Si ammirano la 750 Record Aero, disegnato dal giovane designer Franco Scaglione, e la 1000 Formulino che fu pilotata direttamente da Carlo Abarth per conquistare il 100&deg; record della Casa. Riflettori puntati anche sull&rsquo;iconica 131 Abarth, vincitrice di 3 Mondiali Rally Gruppo 4, e la brutale 037, l&rsquo;ultima vettura a 2 ruote motrici a vincere, nel 1983, il Mondiale Rally davanti a concorrenti con trazione integrale. Spazio anche ad alcune rarit&agrave; assolute come l&rsquo;elegantissima 2400 Coup&eacute; Allemano, la vettura personale di Carlo Abarth nei primi anni &rsquo;60, e la potente Fiat 131 Supermirafiori "2000/TC Volumetrico&rdquo; con elaborazione Abarth che l&rsquo;Avvocato Giovanni Agnelli guidava nei suoi tragitti giornalieri. Visitare la mostra La mostra sar&agrave; aperta al pubblico per circa tre mesi, a partire dal 12 aprile, e sar&agrave; inclusa nel biglietto del tour all&rsquo;Heritage Hub. Maggiori informazioni attraverso il sito Heritage. Auto &egrave; anche su YouTube, iscriviti e attiva la campanella       

Il team Heritage di Stellantis ha realizzato un&rsquo;esposizione temporanea con alcune preziose collezioni aziendali e private dello Scorpione

Abarth compie 75 anni e mette in mostra un tesoro di rarità

        Botta e risposta tra il Ministro Urso (Imprese e Made in Italy) e Carlos Tavares sul caso dell&rsquo;Alfa Milano prodotta all&rsquo;estero. Ha cominciato il ministro che sbigottito, dopo la presentazione in prima mondiale dell&rsquo;Alfa Milano alla sede ACI di Milano, in corso Venezia, ha sbottato cos&igrave;: "Un&rsquo;auto che si chiama Milano non pu&ograve; essere prodotta in Polonia! &Egrave; proibito farlo!", ha tuonato il Ministro. Non &egrave; nemmeno tanto una provocazione e basta, ma una mezza minaccia perch&eacute; Urso ha esplicitamente citato una legge italiana (Italian sounding) che prevede che non bisogna dare indicazioni fuorvianti che inducano in errore il consumatore. "Un&rsquo;auto che si chiama Milano si deve produrre in Italia altrimenti si danno indicazioni fallaci sono consentite dalla legge italiana, giocando su indicazioni geografiche". Urso fa riferimento a una legge del 2003 che dovrebbe proteggere le contraffazioni sul cibo tipicamente italiano. Come mozzarella, parmigiano, olio d&rsquo;oliva, pizza e pasta. Questi cibi vengono anche prodotti all&rsquo;estero con procedure, lavorazioni e componenti ben differenti dalla vera mozzarella e dal vero parmigiano. Ma mantengono un nome pseudo-italiano, leggermente storpiato con nomi distorti e giocano sul sound simile per imbrogliare il consumatore straniero poco esperto. E per fargli credere che certi cibi siano davvero mozzarella o parmigiano italiani mentre sono soltanto imitazioni.  Il botta e risposta Urso-Tavares sulla Milano Tavares per&ograve;, proprio in occasione del lancio della Milano, ha risposto punto per punto al ministro difendendo le strategie di Stellantis. Ne ha parlato proprio con noi di Auto a margine della presentazione dell&rsquo;Alfa Milano. Ecco come si &egrave; difeso e ha contrattaccato. "L&rsquo;Alfa Milano, per quanto mi riguarda, &egrave; italiana perch&eacute; &egrave; stata pensata in Italia da italiani, progettata in Italia, disegnata nelle sue forme in Italia, ingegnerizzata in Italia. Viene semplicemente assemblata in un altro Paese (la Polonia nella fabbrica di Tichy dover nascono anche Fiat 600e e Jeep Avenger, n.d.r.) semplicemente &egrave; meno costoso farla l&igrave; che nelle fabbriche italiane. Ma ci&ograve; non deve suonare come uno scandalo. Non siamo pi&ugrave; nell&rsquo;Europa degli anni Settanta quando c&rsquo;erano rigidi confini tra uno stato e protezionismo esagerato. Oggi l&rsquo;Europa &egrave; un Paese allargato con leggi comuni, interessi commerciali comuni e si viaggia da una nazione all&rsquo;atra senza esibire documenti perch&eacute; facciamo tutti parte di un grande Paese allargato: l&rsquo;Europa comune". "Stellantis - continua Tavares - &egrave; un&rsquo;azienda mondiale che ha diverse fabbriche sparse in Europa, dall&rsquo;Italia alla Francia alla Spagna, alla Polonia. E noi localizziamo la produzione dove per motivi sinergici ci viene meglio farlo. Certo, avremmo potuto anche potuto produrre l&rsquo;Alfa Milano in Italia invece che all&rsquo;estero. Tecnologicamente era possibile farlo. Ma ci sarebbe costato molto di pi&ugrave;. E non avremmo perci&ograve; potuto venderla a 30mila euro, come coster&agrave; quest&rsquo;Alfa Milano, ma ad almeno diecimila euro di pi&ugrave;. E a quel punto non sarebbe stata un&rsquo;auto profittevole per l&rsquo;azienda e per il consumatore perch&eacute; non avrebbe avuto tante chanches di successo a un prezzo cos&igrave; elevato. Ma ripeto: &egrave; un&rsquo;auto italiana pensata in Italia e riflette tutto lo spirito italiano Alfa Romeo: il fatto che sia costruita all&rsquo;estero non inficia il contenuto e l&rsquo;appeal della vettura". La frecciata al Governo sugli incentivi Tavares ha poi chiuso con una frecciatina nemmeno tanto velata rivolta allo stesso Ministro e al Governo di cui fa parte che aveva espresso gi&agrave; nell&rsquo;incontro coi sindacati a Torino poche ore prima del lancio della Milano: "Agli italiani sono state fatte tante promesse, ma gli incentivi tanto attesi non sono ancora stati rilasciati&hellip;". Come dire: noi di Stellantis l&rsquo;impegno per tenere bassi i prezzi della nuova auto ce l&rsquo;abbiamo messo, il governo ancora no. Alfa Romeo Milano, il nuovo Suv sportivo del Biscione        

Botta e risposta tra il Ministro Urso e l'ad di Stellantis Carlos Tavares sul caso del nome della nuova Alfa Romeo Milano. E lancia la frecciata sugli incentivi